角轉向器實現(xiàn)減速增扭的主要機制是通過其內部的蝸桿和蝸輪之間的相互嚙合作用。在角轉向器中，蝸桿通常與方向盤相連，而蝸輪則與轉向軸相連。當駕駛員通過方向盤施加轉向力矩時，蝸桿會轉動并驅動蝸輪進行旋轉。
         由于蝸桿和蝸輪的特殊齒形設計，它們之間的嚙合比（即蝸桿的轉速與蝸輪的轉速之比）通常大于1，這意味著蝸輪的轉速會低于蝸桿的轉速。這種減速作用是通過蝸桿和蝸輪之間的齒數(shù)比來實現(xiàn)的，齒數(shù)比越大，減速效果越明顯。
         在減速的過程中，由于角轉向器內部的傳動機構設計，使得轉向力矩得到增大。這是因為蝸桿和蝸輪之間的嚙合作用會產生一定的力放大效果，使得蝸輪輸出的轉向力矩大于蝸桿輸入的轉向力矩。這種增扭作用有助于提高轉向系統(tǒng)的傳動效率和響應速度，使駕駛員在轉向時能夠感受到更加直接和靈敏的反饋。
         角轉向器通過蝸桿和蝸輪之間的相互嚙合作用，實現(xiàn)了減速增扭的功能。這種機制使得轉向系統(tǒng)能夠更加高效地傳遞轉向力矩，提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。